很多人吐槽車上有很多高科技配置都很雞肋，完全就是為了讓你花更多的錢，殊不知有很多高科技配置其實(shí)很實(shí)用。正如眼下，消費(fèi)者買汽車絕對(duì)不再是簡(jiǎn)單的代步工具，造車也不再是四個(gè)沙發(fā)+四個(gè)輪子了。
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對(duì)于那些百萬(wàn)級(jí)豪車搭載的一些有名無(wú)實(shí)的配置來(lái)說(shuō)，在駕駛過程中顯得累贅。但是像眾泰T500這樣，作為一臺(tái)10萬(wàn)級(jí)的國(guó)產(chǎn)SUV，卻搭載了非常實(shí)用的主動(dòng)安全高科技配置----車道報(bào)警器，不僅高逼格，防護(hù)行車安全更是得力助手。
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有了車道報(bào)警器之后，當(dāng)車輛偏離行駛車道時(shí)，其可通過警報(bào)音、方向盤震動(dòng)或自動(dòng)改變轉(zhuǎn)向給予提醒，特別是行駛在高速公路上行駛的時(shí)候，車道偏離警告及時(shí)預(yù)防那種由于車速太快或方向失控引起的車道偏離碰撞，預(yù)防駕駛員注意力不集中以及駕駛員放棄轉(zhuǎn)向操作而引起的車道偏離碰撞。
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不管是新手還是老司機(jī)，他們最怕的不是爛路，而是懼怕長(zhǎng)期在高速路上行駛。因?yàn)樵谂芨咚贂r(shí)，駕駛?cè)说淖⒁饬?huì)不斷下降，對(duì)行車速度會(huì)不斷失去敏感，偶爾還會(huì)出現(xiàn)車道偏離的情況。
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在高速路上，車輛輕微跑偏，車輪壓到劃線時(shí)，輪胎會(huì)發(fā)出更大的胎噪，懸掛會(huì)傳來(lái)清晰的震動(dòng)。在沒有車道偏離輔助系統(tǒng)時(shí)，駕駛員都靠這些“征兆”來(lái)發(fā)現(xiàn)走偏，這需要經(jīng)驗(yàn)積累。有了車道報(bào)警器，即便是新手，也能夠在第一時(shí)間知道車輛已經(jīng)跑偏，這就是科技進(jìn)步帶來(lái)的好處。
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曾有人給不同車型的車道報(bào)警器做了測(cè)試，在安全前提下，有意讓車輛“跑偏”，該系統(tǒng)都是第一時(shí)間介入，發(fā)出清晰的報(bào)警聲，并給方向盤一個(gè)清晰的反向力矩。這個(gè)方向力矩并不大，僅足夠車輛緩慢地回歸原來(lái)的行駛路線上。假如此時(shí)，駕駛員“堅(jiān)定”地把握住方向盤，這一反向力矩在稍微嘗試之后，便會(huì)消失——駕駛員的意圖和動(dòng)作會(huì)被視為第一優(yōu)先執(zhí)行的操作。
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但是該系統(tǒng)只是在車輛偏離行駛路線時(shí)激活，而不會(huì)確保車輛一直行駛在準(zhǔn)確的行駛路線上。如果放任不管，讓該系統(tǒng)來(lái)控制車輛，那么車輛會(huì)在兩條劃線中間走一個(gè)輕微的S線。換言之，該系統(tǒng)只是起到一個(gè)“糾偏”功能，而沒有“循跡”功能。
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而車道報(bào)警器也往往并不是一項(xiàng)獨(dú)立存在的配置，它經(jīng)常會(huì)與其它主動(dòng)安全系統(tǒng)配合使用，當(dāng)今比較常見的是它與自適應(yīng)巡航等功能結(jié)合從而完成的不同等級(jí)的自動(dòng)駕駛功能，這些配置，在東風(fēng)標(biāo)致上面也是一應(yīng)俱全，為安全駕駛保駕護(hù)航。
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雖然說(shuō)是高科技配置，也不見得非得豪車級(jí)別才有資格裝配，眾泰T500這樣高性價(jià)比的國(guó)產(chǎn)車型都已經(jīng)有了豐富的科技配置。眾泰T500搭載車道報(bào)警器，致力于更安全的駕駛。
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該系統(tǒng)的“糾偏”更多是給駕駛員一個(gè)提醒，讓駕駛員迅速回過神，接管駕駛，讓車輛回到正確的行駛路線上。如果你的車上也有車道報(bào)警器，可以多多體驗(yàn)一下。
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